Desde a infância, todo mundo sabe que um bonde gira com a ajuda de flechas. Nos trilhos do bonde, apenas um garfo duplo é fornecido.

No passado, as setas eram traduzidas manualmente. Motoristas de carro faziam isso com barras de apoio comuns. Esse anacronismo ainda está presente em algumas cidades da Rússia, mas ainda assim, a maioria das flechas agora está funcionando no modo automático.

O princípio clássico da seta do bonde automatizada

Inicialmente, a seta está localizada para que o bonde se mova para a direita. Se o motorista precisar alterar a rota, ele faz isso diretamente diretamente da cabine. Para isso, também é fornecido um contato aéreo por cerca de 20 metros (também chamado de serial). A energia vai para os solenóides, que estão localizados em uma caixa de metal relativamente pequena, localizada ao lado da seta.

Para considerar ainda mais a virada dos bondes, vamos primeiro ver o que os motoristas dizem quando falam sobre os conceitos de "direita" e "esquerda".

Em nosso entendimento, o garfo da direita para a esquerda é assim:

Mas nem sempre as setas são assim. Na maioria das vezes, outros tipos de setas.

Aqui, por exemplo, uma curva à direita será considerada um movimento adicional no centro, e aqui:

Sob o conceito de "direita", uma curva à direita realmente já cai, mas o caminho central agora será considerado "esquerdo".

Como o bonde vira à direita?

Para virar à direita, o motorista do bonde não precisa executar nenhuma ação para girar a seta. Antes de abordar o contato serial, ele desliga o motor e o bonde atinge a flecha por inércia. Como nenhuma tensão foi aplicada aos solenóides, a seta permanece na posição “direita”.

Entende-se que, mesmo que, por exemplo, o bonde seja reto e a flecha esteja à esquerda, então “reta” é considerada à esquerda.

Como a seta muda para a esquerda?

Se necessário, vire à esquerda, o motorista dirige até a seta com os motores ligados. A corrente flui sequencialmente através do fio de contato para o acionamento elétrico serial, depois através do circuito para os contatos de ar e através do coletor de corrente e o motor cai no trilho, criando simultaneamente indução eletromagnética no solenóide. A bobina solenóide puxa o núcleo para dentro de si, de modo que a seta esteja na posição "virar à esquerda".

Fato interessante: em nosso país, o bonde mais antigo fica em Kaliningrado. Konka foi colocado aqui em 1881. O primeiro bonde elétrico movido a passageiros realizado em 1895.

Como a flecha retorna ao seu lugar?

Depois que o bonde passa pelo caminho necessário, é necessário retornar o sistema à sua posição padrão. Esse processo também é automatizado. Graças ao coletor atual, o contato do ar (derivação) é fechado. Conduz corrente através de uma unidade de derivação para os trilhos. A bobina solenóide energizada retorna a agulha ao seu lugar.

Segurança: Com a tradução automática, os pedestres não correm risco de choque elétrico, porque a tensão nos trilhos não excede 16 V.

Automação moderna da tradução de flechas

Os trilhos de bonde modernos usam uma automação ligeiramente diferente do comutador. Depois de passar o bonde, a seta permanece na última posição (“direita” ou “esquerda”). Para controlar o movimento em cada direção, existem dois contatos de ar e uma saída, após a seta.

Quando o motorista do bonde desliga o motor e viaja por inércia, a seta se move para a direita. Com o motor em funcionamento, vire à esquerda. Caso contrário, o princípio de operação é semelhante ao clássico.

Fato interessante: Antes da revolução, quase todos os bondes se moviam por trilhos de bitola estreita. O medidor de largura era apenas em Moscou e Petrogrado. Em Nizhny Novgorod, dois tipos de trilhos de bonde existiam com sucesso (ou quase com sucesso) juntos. Em Rostov-on-Don, o medidor era de 1.435 mm) (padrão Stephenson) e em Kiev - de 1.511 mm. A transição de todas essas cidades para padrões comuns de medidor de bonde durou mais de 20 anos.

Interruptor de indução

Em nosso país, é usado em Biysk e Barnaul. Nas setas, aqui estão instalados motores de engrenagem e nos carros - bobinas de indução alimentadas por um gerador com uma frequência de 11 kHz. Para mover a seta para a posição desejada, o motorista do bonde liga o gerador. Uma corrente de indução ocorre em um loop de metal enterrado na frente da seta. É amplificado por um circuito de controle de seta. Por isso, são acionados os contatos que convertem as penas da seta na posição desejada. Uma característica distintiva desse método é a falta de capacidade de reverter.

Como as setas são traduzidas para o exterior?

Nas maiores cidades do mundo, os mecanismos de alta frequência sem contato desenvolvidos pela Signaltechnik-Elektronik AG (Suíça) são cada vez mais usados ​​para traduzir flechas. O motorista do carro faz a instalação de acordo com a rota proposta no início do turno, quando sai do depósito.

O carro possui um transmissor que emite um sinal continuamente. As setas localizadas a caminho estão equipadas com receptores e microprocessadores, que, tendo captado o sinal do bonde que se aproxima, alternam automaticamente a seta para a posição desejada. Assim, o motorista não se distrai com ações desnecessárias e pode monitorar mais de perto a estrada. Uma flecha desse tipo pode ser vista em Moscou na bifurcação da estação Tallinskaya - Stroginskoye Depot.