Viajando de avião, muitas pessoas observaram que o pouso nem sempre acontece imediatamente. Às vezes, o turbilhão continua até meia hora, uma hora, embora isso possa ser considerado uma raridade. Por que isso é necessário e isso não é um sinal de problemas? Devo me preocupar em tal situação?

Para entender isso em detalhes, é necessário considerar as principais razões pelas quais os pilotos fazem as curvas antes do pouso.

Causas Comuns de Circulação de Aeronaves

As pistas do aeroporto são construídas levando em consideração a rosa dos ventos e a localização geográfica (por exemplo, a localização das montanhas), característica da área, com orientação estritamente definida. As tiras são orientadas para que o pouso na maioria dos casos suba contra o vento, pois isso garante segurança, a velocidade mínima de pouso (a força de elevação será a soma da velocidade da aeronave mais a velocidade do vento incidente). O avião pode vir de qualquer direção. Se ele voa, por exemplo, do sul, o piloto precisa reorientar o avião e nivelá-lo para pousar na pista com sucesso. Para fazer isso, ele pode fazer um ou mais círculos. Mas esta opção está longe de ser a única.

No espaço aéreo acima dos aeroportos, sempre existem muitos aviões. Para evitar colisões, é dividido em altura em escalões, em cada um dos quais é possível o movimento em apenas uma certa direção.O avião pode circular, passando de um escalão para outro antes do pouso.

Além disso, as faixas podem ser simplesmente ocupadas, então o despachante não permitirá que o piloto aterre até que o desejado seja liberado. O piloto terá que manter a prancha no ar, circulando sobre o campo de pouso. Nos grandes aeroportos, às vezes filas inteiras são alinhadas para o pouso, todas as aeronaves que aguardam permissão circulam no ar. Pode haver até uma dúzia ou mais.

Contingência devido a circunstâncias imprevistas

Às vezes, não há possibilidade de aterrissagem normal devido às condições climáticas. Uma visibilidade muito baixa durante o nevoeiro, ventos fortes e outros fatores podem criar riscos excessivos ao pousar; nesse caso, o despachante pode manter os aviões no ar ou redirecionar para outros campos de pouso, onde você pode pousar sem risco. Se uma melhoria muito rápida no clima for esperada, o avião poderá circular por algum tempo no ar, aguardando permissão.

Se o quadro de emergência entrar no pouso, o expedidor trabalhará principalmente com ele, o restante da aeronave poderá permanecer no ar por esse tempo, fazendo círculos.

Fato interessante: o piloto não tem o direito de pousar sem a permissão do controlador. Todas as manobras no espaço aéreo próximo ao aeroporto devem ser previamente acordadas.

Aeronaves girando - vale a pena se preocupar?

Em casos muito raros, a aeronave é forçada a fazer círculos devido à quebra. Um mau funcionamento do chassi e alguns outros problemas podem forçá-lo a permanecer no ar, mas esses geralmente não são problemas muito sérios com os quais os pilotos conseguem lidar.De fato, em caso de danos graves, a aeronave é, ao contrário, desativada. E, portanto, não vale a pena se preocupar com curvas. Às vezes acontece que o piloto não cai na pista, pega o avião novamente e o envia para uma curva para tornar a aterrissagem mais precisa. Isso é raro, mas isso acontece. Além disso, as rotações são ocasionalmente usadas para queimar resíduos de combustível. Geralmente é derramado com um cálculo preciso da hora e distância do voo, e uma reserva de 45 minutos é adicionada, porque esse motivo também é raramente considerado.

Normalmente, a aeronave deve fazer um círculo antes de se aproximar. Às vezes, o despachante o envia para o segundo turno ou pede que ele fique no ar e circule, esperando por mais instruções. A aterrissagem sem fazer um círculo é possível no caso de não haver outras pranchas no ar acima do aeroporto, o expedidor dá permissão para essa manobra com antecedência, se possível. Se o avião precisar circular, a direção do movimento também será discutida com antecedência. Afinal, não é permanente, pode ser alterado dependendo da direção e força do vento.

Assim, circular um avião antes do embarque é uma ocorrência normal que não deve ser uma preocupação para os passageiros. Se houver apenas um círculo - o avião é nivelado antes do pouso, se houver dois ou mais -, ele está aguardando permissão devido ao congestionamento do campo de pouso, à presença de outras pranchas na decolagem ou no pouso, porque a pista está ocupada. Outras causas de turbilhão são menos comuns, como regra, estamos falando de uma das situações acima.